柴油機(jī)的摩擦功是整機(jī)機(jī)械損失的主要組成部分,而活塞環(huán)的摩擦損失又占了摩擦功相當(dāng)大的比例。
高隔熱效果的追求必然會(huì)導(dǎo)致缸套、活塞、活塞環(huán)以及機(jī)油溫度上升,油膜粘度下降,油膜變薄。它對(duì)摩擦功的影響是兩方 面的:一是油膜粘下降有助于減小油膜的拈滯阻力,另一方面是油膜變薄會(huì)增加運(yùn)動(dòng)表面祖糙峰直接接觸的機(jī)會(huì),使李阻增加。
但是,形響摩擦功的不僅是油溫上升和油膜減薄,還與活塞環(huán)的數(shù)目、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、環(huán)和缸套表面的粗糙度、環(huán)面摩損情況等有關(guān),情況是很復(fù)雜的。因此,要探討隔熱技術(shù)對(duì)摩擦功的影響,除建立活塞環(huán)組的潤(rùn)滑和摩擦計(jì)算模型進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析外,還要在某種特定條件下進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和**測(cè),以研究其中規(guī)律。
當(dāng)然,低散熱技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響更令人關(guān)心的是其經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。
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